Ford mostra Ranger Tremor e Ranger PHEV, que chegam ao Brasil em 2027

A Ford apresentou os primeiros protótipos das novas Ranger Tremor e Ranger PHEV durante a comemoração dos 65 anos da fábrica de General Pacheco, na Argentina, na segunda-feira (28). As duas versões serão produzidas na unidade argentina e estão previstas para chegar ao mercado brasileiro em 2027.

As unidades exibidas ainda são protótipos de testes, semelhantes aos veículos que vêm sendo usados no desenvolvimento das picapes. A dupla amplia a gama da Ranger com propostas distintas: a Tremor terá foco no uso fora de estrada, e a PHEV será a primeira picape híbrida plug-in produzida na América do Sul.

Para o Brasil, a principal novidade é o motor 2.3 turbo flex, desenvolvido pela engenharia da Ford no país para funcionar com gasolina e etanol.

Ranger PHEV será a primeira picape híbrida plug-in produzida na América do Sul (Foto: Orly Cristófalo/Autoblog Argentina)

Ranger Tremor terá proposta mais aventureira

A Ranger Tremor segue a receita de outras versões da Ford com o mesmo nome, como a Maverick Tremor. A picape terá elementos visuais específicos e preparação voltada ao uso fora de estrada, mas ficará abaixo da Ranger Raptor na gama.

O protótipo mostrado em Pacheco tem detalhes escurecidos na carroceria, proteções plásticas nas caixas de roda, rodas específicas, pneus de uso misto e acabamentos em laranja. No interior, há revestimento escuro, costuras contrastantes e a identificação Tremor bordada nos bancos.

Bancos da Ranger Tremor têm o nome da versão bordado em laranja (Foto: Orly Cristófalo/Autoblog Argentina)

O motor é o 2.3 EcoBoost de quatro cilindros, com 274 cv e 42,9 kgfm, o mesmo da família Ranger/Everest, mas com cerca de 100 cv a menos que no SUV Everest. No Brasil, a Tremor será vendida já na configuração flex.

A Ford ainda não divulgou os dados finais de suspensão, altura livre do solo, pneus e calibração do sistema 4x4 da Ranger Tremor feita na Argentina.

Ranger PHEV será híbrida plug-in e flex

A Ranger PHEV muda mais na mecânica do que no visual. Por fora, a principal diferença são as duas portinholas na lateral esquerda da caçamba: uma para o combustível e outra para a tomada de recarga.

Duas portinholas na lateral da caçamba: uma para o combustível e outra para a recarga (Foto: Orly Cristófalo/Autoblog Argentina)

A Ford também levou ao evento uma estrutura aberta da picape, que mostra a distribuição dos componentes do sistema híbrido. A bateria fica sob a caçamba, entre as longarinas do chassi, e os cabos de alta tensão percorrem a estrutura do veículo. A solução mantém a arquitetura da Ranger e a suspensão traseira por feixe de molas.

Bateria da Ranger PHEV fica sob a caçamba, entre as longarinas do chassi (Foto: Orly Cristófalo/Autoblog Argentina)

O conjunto combina o motor 2.3 turbo a um motor elétrico, com potência combinada de cerca de 280 cv e torque de 71,1 kgfm (697 Nm). Para o mercado brasileiro, o motor a combustão será flex.

A Ford ainda não revelou consumo e autonomia elétrica da versão sul-americana. Como referência, a Ranger PHEV vendida em outros mercados usa câmbio automático de dez marchas e bateria de 11,8 kWh, com autonomia elétrica na casa de 45 km, conforme o ciclo de homologação.

Produção começa em Pacheco

A fábrica de General Pacheco recebe investimentos desde 2020, que somam cerca de US$ 870 milhões, para ampliar a produção da Ranger e incorporar as novas versões. A unidade será responsável pela fabricação da Tremor e da PHEV destinadas aos mercados sul-americanos, incluindo o Brasil.

Ranger PHEV tem visual próximo ao das demais versões, mas contará com sistema híbrido plug-in e motor flex no Brasil (Foto: Orly Cristófalo/Autoblog Argentina)

A Ranger PHEV deve ser uma das principais novidades da Ford no Brasil em 2027, pela combinação inédita de híbrido plug-in e motor flex. Já a Tremor ocupará um espaço intermediário entre as versões convencionais da Ranger e a Raptor, com foco no fora de estrada.

A Ford ainda deve divulgar preços, versões, equipamentos, consumo e autonomia das duas picapes antes do lançamento comercial.

Fotos: Orly Cristófalo/Autoblog Argentina.